路威兰盾倒三轮将汽车发动机塞进摩托车里,试驾乐趣不输庞巴迪、本田金翼

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站长 1年前 (2023-01-30) 商业资讯 3120 0

导语:个人认为消费这款路威兰盾倒三轮的车主们,并不是不知道庞巴迪、本田金翼或是消费不起更贵的车,大家所想要的或许是尝遍了常规摩托,想体验另一种玩法、另一种乐趣。


常规的倒三轮摩托车在中国市场不算稀有,但这次我们试的这台路威兰盾LD1800ZD(又叫路威蓝盾)倒三轮在国内绝对是独一无二的。


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将汽车发动机放在倒三轮车型上并且量产,路威兰盾是第一家如此做的,而且还成为了国产三轮摩托车里尺寸最大、排量最大、价格最贵的唯一一台车。它也成为我试车生涯中最奇妙的体验之一。


2022年10月10日之前,路威兰盾分为两个配置,分别为27.9万元的标准版和33.9万元的高配版,但在10月10日之后,厂家路威公司不仅价格做了调整,还取消了高配版,只保留标配版,售价28.9万起。本次我们体验的车型为标准版,具备前后自动驻车系统、前后盘式液压+电子刹车、只能无钥匙一键启动等功能,还可以在标配版基础上提升选配AP RACING赛车级刹车、DN减震、SINFONI音响、防爆挡风玻璃、激光大灯等。

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即便是在试驾路威兰盾之前我已经做了一些功课,可真当我坐在车上的时候依然是懵掉的状态。它完全是打破我以往在汽车、摩托车身上的固有意识。


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先是花了一点时间找通电开关,随后又找启动按键,突然想起这是一套汽车系统,踩着刹车按下开关,随着着车时车身抖动的一瞬间,奇妙感也来了。我从未离汽车发动机如此近过,近到清晰听见发动机运转的声音。

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踩下刹车、拉下挡杆,这是我起步时的唯一清醒,挡位挂入D挡之后,我的右手马上拧了下去,手把胶都快拧转圈了,车还是纹丝未动,大脑飞速运转了几秒之后,我看了看车把,又看了看右脚的油门踏板,脑子里只有一个想法“离了个大谱”。

在我握紧车把,轻踩油门踏板后,终于把这个大家伙驱动起来。

虽然车开始行进了,但我的脑子还是在打架的状态。一边告诉我是摩托车的车把、一边告诉我是骑车的油门踏板,大概就这么走了好几百米脑子才终于捋顺了,但是就在减速时,我的右手还习惯性的抓了抓前刹牛角的位置,结果自然是抓了个空。


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当逐渐掌握了加减速,奇妙的快乐感随之而来。两只手只管控制方向,加减速交给右脚,这绝对是前所未有且不可多得的体验。此时避震颠不颠、发动机震动大不大、动力猛不猛等等体验已经不再重要,光是这种新奇的操作方式就让我很上瘾。我想这或许是路威蓝盾的车主们获取的快乐之一。

作为搭载着一台汽车用1800cc四缸发动机的倒三轮,加速方面光听着数据就不弱。实际的加速体验上,一脚地板油伴随着响应快且猛烈的加速,身体必须向前倾同时拉紧车把,不然强大的惯性很有可能后背与后座来个亲密接触。

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回归到正常行驶,路威蓝盾的发动机发力比较细腻,轻轻踩油门车速徐徐上升,并没有偶尔油门踩深了车突然蹿一下。增加惬意行驶品质的还有那套CVT变速箱,低速行驶时的动力非常平顺。当突然地板油或是把挡杆推到S挡,变速箱的反应也很快,转速非常及时的达到中高转速位,让我获得更加积极的油门响应。


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转向方面让我很踏实,因为有转向机的帮助,所以在时速比较高的情况下行驶,方向比较容易掌控,并不像庞巴迪 Spyder F3那样指向性精准到毫米。

推动路威蓝盾的车把时,哪怕多用力了一些,车头指向也是慢慢在变,高速公路行驶时省心省力。


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路威蓝盾虽然看着体积比较大,但是在过弯的灵巧性方面没有想象中沉重,偏运动调校一些的避震支撑性与双A臂的前避震结构,能让车身在弯中没有明显的侧倾,轻轻的推一下车把,车身就能又轻快又稳的拐进弯道。


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最后在刹车方面,虽然它的车重达到了595kg,但是三个轮子的刹车都是用到了汽车级规格,紧急制动时自然是很高效。厂家提供了可以选配赛用级的AP刹车,但个人认为如果是日常使用,原厂的这套刹车系统完全够用了。


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毫无疑问,路威兰盾是国产车中最奇特的车型之一,因为体型、操作方式、报废年限、售价等等原因,它注定是小众人群的选择。


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个人认为消费它的车主们,并不是不知道庞巴迪或是消费不起更贵的车,大家所想要的或许是尝遍了常规摩托,想体验另一种玩法、另一种乐趣,这个量级的摩托车本就是大玩具,那为何不将玩乐属性再扩大一些呢?

鸣谢:北京旗利机场二高速店 提供试驾车



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